Риски водителей, диспетчерских и таксопарков до введения нового закона о такси. И как их минимизировать

До вступления в силу нового закона о такси — до 1 сентября 2023 года — рынок в России живет в серой зоне. Из всех участников сложившейся системы перевозок — агрегатора, таксопарка (или диспетчерской) и водителя — больше всего рисков сейчас у последних двух. Именно таксопарк или диспетчерская получает поток платежей за все поездки, далее отправляет деньги водителям, считая, что не должна удерживать с них налоги. Ведь компания всего лишь помогает водителям найти пассажиров за свой скромный процент. Но налоговая инспекция с такой позицией не согласна и крайне эффективно привлекает таксопарки-диспетчерские к ответственности. Водители тоже ничего не платят с поступающих денег, поскольку непонятно на каком основании и по какой ставке они должны это делать. Но от проблем такая позиция, к сожалению, не спасает.

Самая беззащитная позиция в этой схеме — у водителя. У него нет запутанной системы взаимных договоров, как у таксопарка и агрегатора, и юристов, которые отбиваются (чаще неудачно) от налоговой и банков. У него есть регулярные поступления на карту, которые подозрительно выглядят в глазах любого банка. Чаще всего, банк в любой момент может просто заблокировать карту. Как водителю объяснять регулярные поступления денег — не очень понятно.

Специалисты советуют: не дожидаясь вступления в силу нового закона о такси начать переходить в режим самозанятого. Это позволит легализовать денежный поток с минимальной налоговой ставкой. Автоматизированные ИТ-решения для этого уже есть.

Чем мы можем помочь: Ckassa готова регистрировать и проводить платежи для таких водителей, настраивать систему платежей с участием таксопарка, учитывать и выплачивать налоги по низким ставкам. Более того, для самозанятых водителей предусмотрены льготные условия по безналичным платежам.

Изучив тактику проверок региональных таксопарков со стороны налоговой и последующие судебные дела, можно понять логику закона. Суды признают таксопарки налоговыми агентами, которые должны выплатить НДФЛ и страховые взносы с денег, которые ушли водителям. Налоговый агент — это тот, кто является источником дохода для водителя. Почему это не пассажиры? А водители не вступают в прямые договорные отношения с пассажирами и источником дохода для водителей пассажир не является. Почему не условное «Яндекс.Такси»? Потому, что агрегатор не является стороной договора с пассажиром на перевозку — там вписан именно таксопарк, а, следовательно, агрегатор не может являться источником дохода для водителей.

Суд считает, что поскольку водители получают от таксопарка деньги за перевозку пассажиров, то эти выплаты являются объектом обложения НДФЛ и страховыми взносами. На этом основании ФНС начисляет таксопаркам налоги и пени. После этого экономическая модель таксопарка умирает и он уходит в банкротство. Чаще всего, потом запускается следующее юрлицо с неизбежным предстоящим банкротством.

Специалисты советуют: уже сейчас для легализации бизнеса перейти на налоговую систему доходы минус расходы — это налог УСН в 15% (а в некоторых регионах даже меньше). И работать с водителями в качестве самозанятых.

Чем мы можем помочь: Ckassa готова сегодня представить таксопаркам и диспетчерским автоматизированную систему приема, учета и расщепления платежей, фиксации и уплаты налогов самозанятыми водителями.

Часто в схеме организации работы такси нет таксопарка, например, в небольших городах, или роль таксопарка ограничивается сдачей автомобилей с лицензией на перевозки в аренду. Тогда движение денежного потока вынуждена организовывать диспетчерская. И ей уже не удается ограничиться «информационной услугой», поскольку она становится источником дохода для водителя с вытекающими налоговыми обязательствами.


Специалисты советуют: как и в случае с таксопарками перейти на УСН в 15% (а в некоторых регионах меньше) и работать с водителями в качестве самозанятых.

Чем мы можем помочь: У Ckassa есть действующее решение, которое легализует денежный поток от пассажира, через диспетчерскую, водителю в статусе самозанятого. Диспетчерская может оплачивать поездки нанятым водителям, фиксировать свои расходы и получать чеки от самозанятых водителей. Это обеспечивает законный налоговый режим по низким ставкам.

После вступления в силу нового закона о такси у таксопарков появится еще одна проблема — теперь водители смогут оформлять разрешения на работу такси на себя и работать в качестве самозанятых напрямую с агрегатором. Получается, что посредник просто не нужен.

Чтобы не уйти с рынка таксопарку можно заранее создать удобную легальную схему платежей со своими водителями и быть их представителем перед агрегатором. В силу доверия таксопарку многие водители скорее оставят сложившуюся схему работы.

Даже при наличии спокойного отношения к проверкам ФНС, владельцы таксопарков и диспетчерских не смогут избежать влияния нового закона о такси, который изменит весь рынок. Осенью 2023 года может вырасти спрос на белые финтех-решения для такси и, скорее всего, цены. До этого еще есть время, чтобы спокойно изучить доступные варианты легализации бизнеса и протестировать их без ажиотажных цен.